作为全球最有影响力的国际标准化组织，对标准的贯彻实施，有着严格的监管机制。认证公司 (审核方)必须事先得到国际汽车署的审核、批准和授权。认证公司的审核活动将始终处在国际汽车署的严格监督之下。国际汽车署有权见证认证公司的审核活动，并对认证公司实行记分制。扣分的规则是十分严厉的(包括用户对其认证的供应商的投诉)。违规分达到一定程度，就会被取消认证资格。IATF在全球建立了5个地区性的国际汽车监督署，分别为ANFIA、IATF-France、SMMT、VDA-QMC和IAOB。采用相同的程序方法来监督 ISO／TS16949规范的管理、操作和实施。

ISO／TS16949：2002的审核不同于一般只看企业最后结果的审核，它更注重审核的过程。往往它先把自己定位为消费者或最终用户，以消费者的眼光来评估厂家的各项措施，把消费者或最终用户的要求和技术规范放在最重要的位置，围绕他们的满意度来衡量厂家的表现。因此，认证公司对厂家的认证审核，很多地方类似于第二方的审核。

　　 自然，一个企业要想获得ISO／TS16949：2002的认证注册也不是一件容易的事情。企业必须具备有至少12个月的生产和质量管理记录，包括内部评审和管理层评审的完整记录。如果没有12个月的记录，经评审符合质量系统规范要求的，就只能先获得认证公司可签发一封符合规范要求的信件。当具备了12个月的记录后，再进行认证审核注册。

　　 经认证获颁证书的机构，如不能继续保持质量体系的正常运转和产品质量的一致性，将有被吊销证书的风险。

　　 在2002年4月24日，福特、通用和克莱斯勒三大汽车制造商在美国密歇根州底特律市召开了新闻发布会，宣布对供应厂商要统一采取ISO ／TS16949质量体系规范。供应厂商如没有得到ISO／TS16949的认证，就将失去供货资格。

　　 目前，法国雪铁龙、标致、雷诺和日本日产汽车制造商也已强制要求其供应商通过ISO／TS16949的认证。

　　 在2006年底之前，除了新建立的公司或以前没有经过体系认证的公司将寻求ISO／TS16949的认证以外，全球现有的22000个已经通过QS9000认证的公司也要重新进行ISO／TS16949认证。

　　 目前，IATF的成员团体都表示支持、接受ISO／TS16949：2002技术规范。他们认为该技术规范向众多汽车顾客的供应商组织提供了一个单一的、最低程度的质量体系要求。日本、韩国的汽车制造厂商也认为ISO ／TS16949：2002将来应作为一个有效的供应商组织可接受的质量体系模式。我国也等同采用该技术规范，推荐性国家标准GB／T18305-2003／ISO／TS16949：2002已经于2003年1月17日发布，并于20 03年6月1日开始实施。

　　 2002年8月26～30日，奇瑞公司通过莱茵公司ISO／TS16949现场审核，成为国内首例通过 ISO／TS16949整车制造厂家。

奇瑞公司尹同耀总经理认为获得ISO／TS16949证书并不是最重要的。他说：“重要的是形成一套最先进的产品开发、制造和销售的质量保证方式，以保证产品质量的先进性、稳定性和服务质量的超前性，每项工作都要做得扎实，才能把各项工作有序地进行下去。”

　　 另外，在国内汽车行业还有湖北三环、苏州金龙等企业相继通过ISO／TS16949认证。看来，企业对其产品质量和服务质量的维护是越来越注重了。